Pour un résumé des exigences légales et des meilleures pratiques, veuillez lire notre FAQ concernant les règles de sécurité des chariots élévateurs à fourche pour les piétons au bas de la page.
Table des matières
- Introduction
- HSE (Health & Safety Executive, Royaume-Uni)
- OSHA (ÉTATS-UNIS)
- NIOSH (Institut national pour la sécurité et la santé au travail)
- ANSI / ITSDF (normes nationales américaines)
- ISO & BSI (Normes internationales et britanniques)
- La ligne réglementaire de la responsabilité partagée
- Références et lectures complémentaires
Le respect des réglementations relatives à la sécurité des chariots élévateurs à fourche pour piétons est une priorité essentielle, car les collisions restent l'un des risques les plus graves sur les lieux de travail industriels. Malgré la formation obligatoire et les règles de fonctionnement, les autorités de réglementation continuent d'enquêter sur les incidents mortels impliquant des opérateurs hautement qualifiés et des travailleurs expérimentés, ainsi que sur les impacts impliquant des tiers. Un rapport récent du Conseil britannique de la sécurité met en évidence l'ampleur de cet échec : 43% des accidents de chariots élévateurs impliquent des impacts avec une tierce personne - souvent des collègues ou des chauffeurs de livraison qui sont concentrés sur des tâches sans rapport. Cela souligne une limite fondamentale : le comportement humain ne peut à lui seul prévenir de manière fiable les accidents prévisibles.
La réglementation moderne est donc fondée sur le principe du contrôle des risques “raisonnablement praticable”. Lorsqu'un danger prévisible existe et qu'un contrôle technique éprouvé est disponible, les employeurs sont censés aller au-delà des contrôles comportementaux et envisager des mesures techniques. Les sections suivantes examinent le cadre réglementaire qui sous-tend cette attente.
HSE (Health & Safety Executive, Royaume-Uni)
Lors de l'application des réglementations relatives à la sécurité des chariots élévateurs à fourche au Royaume-Uni, le HSE agit en tant qu'organisme national de réglementation de la santé et de la sécurité sur le lieu de travail. Il fait respecter la loi, mais il utilise Codes de pratique approuvés (ACOP) pour définir exactement ce qu'est un employeur conforme dans la pratique.
Loi de 1974 sur la santé et la sécurité au travail
Il s'agit de la loi principale. Elle crée une obligation légale générale et non négociable pour tous les employeurs de protéger leur personnel et les autres personnes susceptibles d'être affectées par les activités professionnelles :
“Il incombe à tout employeur de diriger son entreprise de manière à garantir, dans la mesure du possible, que les personnes qui ne travaillent pas pour lui et qui peuvent être affectées ne soient pas exposées à des risques pour leur santé ou leur sécurité”.”
L117 Code de pratique approuvé (ACOP)
Étant donné que la loi susmentionnée est vaste, le HSE fournit les informations suivantes L117 pour définir la “norme de diligence”. Devant les tribunaux, si vous n'avez pas respecté ce code, vous êtes légalement présumé avoir échoué au test du “raisonnablement praticable”.
“Si vous êtes poursuivi pour infraction à la législation sur la santé et la sécurité et qu'il est prouvé que vous n'avez pas suivi les dispositions pertinentes du code, vous devrez démontrer que vous avez respecté la loi d'une autre manière, faute de quoi un tribunal vous jugera fautif”.”
Les dispositions suivantes de la norme L117 décrivent les mesures que le HSE reconnaît comme des contrôles appropriés lorsque le risque de collision entre un véhicule et un piéton subsiste :
Paragraphe 192 (Aides techniques à la visibilité) :
“Lorsque le risque de collision subsiste, il convient d'envisager l'utilisation de la télévision en circuit fermé (CCTV), de miroirs convexes ou de dispositifs d'avertissement de proximité. Lorsque ces dispositifs ou d'autres aides sont utilisés, les opérateurs doivent être formés à leur utilisation”.”
Paragraphe 172 (sélection des chariots élévateurs) :
“Le chariot élévateur choisi doit être adapté au travail et à l'environnement de travail dans lequel il sera utilisé. Il peut s'agir de l'utilisation équipement auxiliaire lorsqu'il est nécessaire d'améliorer la visibilité ou d'assurer une protection supplémentaire”.”
HSG136 - Sécurité des transports sur le lieu de travail (orientation)
Le présent orientation explique pourquoi les systèmes techniques sont nécessaires pour soutenir la vigilance humaine :
Paragraphe 193 (efficacité des alarmes) :
“Les alarmes acoustiques peuvent être masquées par les bruits de fond, ou les travailleurs peuvent y être désensibilisés. Lorsque des alarmes de recul sont utilisées, elles doivent être suffisamment puissantes pour être entendues au-dessus des autres bruits... Envisagez d'utiliser d'autres types d'alarmes, comme un feu clignotant ou un système de détection électronique.”
OSHA (Occupational Safety & Health Administration, États-Unis)
Aux États-Unis, les règles de sécurité des chariots élévateurs pour piétons sont codifiées par les normes de l'OSHA, qui ont tout le poids de la loi fédérale. Le non-respect de ces normes peut entraîner d'importantes sanctions juridiques et financières.
La clause d'obligation générale
La clause d'obligation générale exige des employeurs qu'ils protègent les travailleurs contre les risques reconnus, même lorsqu'aucune norme OSHA spécifique ne prescrit une mesure de contrôle particulière.
Section 5(a)(1) :
“Chaque employeur doit fournir à chacun de ses employés un emploi et un lieu de travail exempts de dangers reconnus qui causent ou sont susceptibles de causer la mort ou des dommages physiques graves à ses employés’.”
29 CFR 1910.178 - Chariots élévateurs industriels
Cette norme définit les exigences de sécurité obligatoires pour le fonctionnement et l'utilisation des chariots élévateurs. L'OSHA fournit des Outils électroniques pour la gestion du trafic piétonnier. En ce qui concerne la visibilité de l'opérateur, la norme stipule ce qui suit :
“Le conducteur est tenu de regarder dans la direction du trajet et de garder une vue dégagée de celui-ci. Si la charge transportée obstrue la vue vers l'avant, le conducteur est tenu de circuler avec la charge traînante”.”
De plus amples informations sur la conformité des États-Unis sont disponibles sur le site Internet de la Commission européenne. Centre de formation OSHA.
NIOSH (Institut national pour la sécurité et la santé au travail)
Les recherches menées par le NIOSH à l'appui des réglementations relatives à la sécurité des piétons utilisant des chariots élévateurs à fourche fournissent des preuves, évaluées par des pairs, des limites des contrôles de sécurité fondés sur l'être humain.
Publication NIOSH 2001-109
Les recherches du NIOSH montrent que le recours à des mesures humaines, telles que les miroirs et les observateurs, peut créer un faux sentiment de sécurité et justifie la prise en compte de contrôles d'ordre supérieur.
“Utilisez un observateur ou un équipement de détection électronique (tels que des capteurs à ultrasons ou à infrarouges) lorsque le cariste ne peut pas voir la voie de circulation. Les piétons peuvent penser que le cariste les voit, surtout si le chariot est équipé de rétroviseurs. Cependant, les miroirs peuvent donner un faux sentiment de sécurité”.”
ANSI / ITSDF (normes nationales américaines)
Les normes ANSI constituent des références techniques utilisées par l'OSHA pour évaluer l'efficacité et la faisabilité.
ANSI/ITSDF B56.1
Cette norme établit les exigences de sécurité obligatoires pour la conception, l'exploitation et la maintenance des chariots de manutention motorisés aux États-Unis.
“Lorsque le chariot élévateur ou la charge qu'il transporte obstrue la vue de l'opérateur dans le sens de la marche, le chariot élévateur doit être équipé de dispositifs auxiliaires directionnels et/ou visuels et/ou sonores. L'utilisateur doit également prendre en compte la nécessité de dispositifs d'avertissement supplémentaires en fonction des conditions d'utilisation et de l'environnement spécifiques.”
ISO & BSI (Normes internationales et britanniques)
Les normes ISO définissent les principes internationalement reconnus qui sous-tendent les réglementations en matière de sécurité des chariots élévateurs à fourche pour piétons. Alors que les lois locales fixent le devoir de diligence, ces normes fournissent la feuille de route technique pour la mise en conformité.
ISO 3691-1 : Exigences de sécurité pour les chariots de manutention
Il s'agit de la principale norme de conception des chariots élévateurs. Elle établit que la sécurité ne dépend pas seulement des compétences du conducteur, mais aussi des capacités techniques de la machine.
“Si un chariot élévateur présente un angle mort, une solution technique (telle que des systèmes d'avertissement de proximité) doit être envisagée dans le cadre d'une conception sûre. Les fabricants et les utilisateurs doivent prendre en compte les risques significatifs découlant de l'utilisation du chariot dans un environnement spécifique.”
ISO 16001 : Systèmes de détection d'objets (ODS) et aides à la visibilité
Cette norme fournit les “méthodes d'essai” permettant de prouver qu'un système fonctionne réellement. Elle garantit qu'un capteur peut détecter de manière fiable un être humain dans un environnement industriel réel.
“Un système de détection d'objets (ODS) ou une aide à la visibilité (VA) doit être utilisé pour améliorer la vision directe et indirecte de l'opérateur. Le système doit permettre une détection efficace des personnes dans la zone de détection définie et fournir un avertissement visuel et/ou sonore pour garantir la fiabilité opérationnelle.”
ISO 21815-1 : Avertissement et évitement de collision
La “norme d'or” en matière de sécurité active. Cette norme va au-delà des simples avertissements et définit les exigences relatives aux systèmes capables d'intervenir pour éviter un accident.
“Un système d'avertissement ou d'évitement des collisions doit avertir l'opérateur et la personne se trouvant dans la zone de détection. Le système doit être conçu pour être fiable dans des conditions environnementales difficiles et comprendre un système d'autocontrôle continu pour alerter l'opérateur en cas de défaillance du système”.”
La ligne réglementaire de la responsabilité partagée
Dans toutes les juridictions, les régulateurs ne s'attendent pas à un comportement humain irréprochable. Elles attendent des employeurs qu'ils anticipent les erreurs humaines prévisibles et qu'ils les contrôlent dans la mesure du possible. raisonnablement réalisable ou réalisable.
Bien que la sécurité soit une responsabilité partagée - nécessitant des opérateurs formés et des piétons vigilants - la loi reconnaît que la vigilance humaine a des limites. Lorsque l'interaction entre le chariot élévateur et les piétons est prévisible, que la séparation est incomplète et que les tiers peuvent être concentrés sur leurs propres activités professionnelles, le recours aux seuls contrôles comportementaux peut s'avérer insuffisant pour gérer les risques de manière efficace.
Dans l'ensemble, la législation et la recherche technique indiquent que le respect des réglementations en matière de sécurité des chariots élévateurs à fourche pour piétons nécessite la prise en compte des contrôles techniques dans le cadre des dispositions de gestion des risques, non seulement pour répondre aux attentes réglementaires, mais aussi pour garantir qu'un manque d'attention prévisible ne se traduise pas par des blessures graves ou des accidents mortels.
Références et lectures complémentaires
- HSE : HSG136 - Sécurité des transports sur le lieu de travail
- HSE : L117 - Chariots élévateurs à conducteur porté (ACOP)
- HSE : Aperçu de la sécurité des transports sur le lieu de travail
- HSE : Séparation des véhicules et des piétons
- Conseil de sécurité britannique : Rapport sur le transport routier plus sûr
- OSHA : Outil d'aide à la circulation des piétons
- Centre d'éducation OSHA : Guide de sécurité pour les piétons utilisant des chariots élévateurs à fourche
- Citation : Gestion de la sécurité des véhicules et des piétons
